華陽變速2024年業(yè)績(jī)快報(bào):新能源業(yè)務(wù)逆勢(shì)突圍,虧損收窄45%背后的戰(zhàn)略密碼
2025年2月27日,北交所上市公司華陽變速(839946.BJ)發(fā)布2024年度業(yè)績(jī)快報(bào),一組數(shù)據(jù)引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注:全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.12億元,同比暴增57.82%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-1630.67萬元,雖仍處于虧損狀態(tài),但同比大幅收窄45.14%。這一成績(jī)單的背后,是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中“斷臂求生”與“創(chuàng)新突圍”的雙重博弈。
從收入構(gòu)成來看,鋁錠業(yè)務(wù)因毛利率持續(xù)為負(fù),公司已明確將逐步縮減其規(guī)模,轉(zhuǎn)而將鋁材資源向新能源產(chǎn)品傾斜。這一戰(zhàn)略調(diào)整直接推動(dòng)了新能源業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)——2024年下半年,其新能源零部件收入同比翻倍,成為拉動(dòng)營(yíng)收的主力引擎。
盡管全年凈利潤(rùn)仍為負(fù)值,但虧損幅度從上年同期的-2972.69萬元收窄至-1630.67萬元,改善幅度達(dá)45.14%。這一變化主要得益于兩點(diǎn):
毛利率改善:新能源乘用車箱體業(yè)務(wù)毛利率高于傳統(tǒng)商用車零部件及鋁錠業(yè)務(wù),推動(dòng)整體毛利率從上年同期的-2.38%回升至4.61%;
成本管控:通過優(yōu)化產(chǎn)線布局、減少低效產(chǎn)能,公司管理費(fèi)用與銷售費(fèi)用增速顯著低于營(yíng)收增速。
從“商用車變速器”到“新能源電控”的生死時(shí)速
華陽變速成立于1994年,早期以中重型商用車變速器零部件為主業(yè),但在傳統(tǒng)商用車市場(chǎng)飽和的背景下,公司于2023年提出“商乘并舉、進(jìn)軍新能源”戰(zhàn)略,全面轉(zhuǎn)向新能源汽車零部件領(lǐng)域。這一轉(zhuǎn)型的核心動(dòng)作包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重構(gòu)、產(chǎn)能與研發(fā)雙輪驅(qū)動(dòng)。
首先傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收縮:逐步淘汰低毛利鋁錠外銷業(yè)務(wù),將鋁材資源集中用于新能源箱體生產(chǎn);其次新能源布局加速:重點(diǎn)開發(fā)新能源乘用車電控箱、混合動(dòng)力變速箱箱體等產(chǎn)品,已為某頭部新能源車企批量供貨。
產(chǎn)能及研發(fā)方面,2024年華陽變速新增新能源設(shè)備投資加大,產(chǎn)能較上年末增長(zhǎng)明顯;上半年研發(fā)費(fèi)用同比激增105.78%至746.43萬元,重點(diǎn)攻關(guān)新能源乘用車電控箱結(jié)構(gòu)件鋁合金壓鑄技術(shù)及機(jī)加工工藝,提升新能源部件性能。
從“成本項(xiàng)”到“增長(zhǎng)極”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身
在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)普遍壓縮研發(fā)開支的背景下,華陽變速的研發(fā)投入逆勢(shì)增長(zhǎng),凸顯其轉(zhuǎn)型決心。2024年上半年研發(fā)費(fèi)用占比達(dá)3.05%,較上年同期提升1.2個(gè)百分點(diǎn)。這一投入已初見成效:
2024年新增專利5項(xiàng),涵蓋新能源箱體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、快速成型工藝等領(lǐng)域。
一場(chǎng)傳統(tǒng)制造的“諾曼底登陸”
華陽變速的業(yè)績(jī)快報(bào),折射出中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典型路徑——通過“砍掉低效產(chǎn)能、重倉(cāng)技術(shù)研發(fā)、綁定產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)”,在陣痛中尋找新生。其虧損收窄45%的背后,不僅是財(cái)務(wù)報(bào)表的改善,更是一場(chǎng)關(guān)乎生存的戰(zhàn)略重構(gòu)。隨著新能源市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā),這家老牌零部件企業(yè),能否在2025年實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利反轉(zhuǎn)?答案或許藏在每一次研發(fā)投入的加碼與每一條智能化產(chǎn)線的轟鳴中。
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