“最后一公里”擱淺 惠大鐵路掛牌“待嫁”

　　此次股權轉讓一方面是因為中鐵惠州自成立以來，項目累計投入資金過多，另一方面是因為實際運量不足，導致項目收入無法達到預期設想繼羅定鐵路被迫轉讓之后，廣東又一家地方鐵路因經(jīng)營不善而面臨易主，建了15年的惠大鐵路（惠州至大亞灣）在建設最后1公里路段時無奈擱淺。

　　根據(jù)深圳產(chǎn)權交易中心和廈門產(chǎn)權交易中心的公告，中鐵（惠州）鐵路有限公司（下稱“中鐵惠州”）擬將其80％股權轉讓，轉讓價格為5.21億元。掛牌有效期截至本月31日。

　　實際運量嚴重不足上述掛牌公告顯示，中鐵（惠州）鐵路有限公司成立于2001年，注冊資本為5.75億元，由惠州鐵路公司和中國鐵路建設投資公司兩家股東合作成立。其中惠州鐵路公司出資4.6億元，持有80%的股權、中國鐵路建設投資公司出資1.15億元，持有20%的股權。

　　惠州市國資委產(chǎn)權管理科負責人卓碧強向《第一財經(jīng)日報》介紹，此次股權轉讓一方面是因為中鐵惠州自成立以來，項目累計投入資金過多，另一方面是因為實際運量不足，導致項目收入無法達到預期設想。

　　掛牌公告資料顯示，中鐵惠州是惠大鐵路的建設單位和項目法人，設計運力為每年1500萬噸的惠大鐵路目前運量不足，自2004年開通運營至今，每年運輸收入約100萬元，而經(jīng)營成本高達4800萬元。截至2008年4月30日，公司總資產(chǎn)10.2億元，總負債5.9億元，累計虧損1.9億元。

　　在投入方面，惠大鐵路總投資10.65億元，除自有資金外，建設銀行貸款2.68億元，民生銀行貸款1.2億元。其中一期惠州西—大亞灣鐵路投入8.26億元，已建成并開通運營51公里的正線鐵路。

　　作為中海殼牌南海石化項目的一個配套工程，惠大鐵路原本規(guī)劃了二期工程，鋪設一條全長7.389公里、從大亞灣站過白壽灣，直達惠州港區(qū)碼頭的進港線，但因資金不足，最后一段不到1公里的鐵路停工至今，導致該鐵路長期無法正常運營，惠州港的貨物仍要通過汽車運到大亞灣站或惠州才能接駁鐵路。

　　一旦進港線接通，鐵路與港口配套將相得益彰，惠大鐵路將真正成為京九鐵路最便捷的出海通道。但投資概算2.39億元的惠大鐵路二期工程，目前仍存在約5900萬元的資金缺口。

　　民營企業(yè)很難接盤中鐵惠州是在鐵道部支持地方鐵路出資辦法的改革中，由惠州鐵路公司與鐵道部合作成立的全國地方鐵路第一家新體制項目法人公司?；荽箬F路始建于1993年，曾經(jīng)得到了國家的大力支持，1999年底曾被原國家計委列為國債重點支持的項目。

　　此次中鐵惠州的股權轉讓公告明確要求，競買申請人須為注冊資本不少于人民幣1億元的國有企業(yè)或國有資本占控股地位的合資公司或上市公司；項目競買人或其控股母公司從事能源或者交通行業(yè)15年以上，2007年度銷售收入超過100億元人民幣，利潤總額不低于10億元人民幣。

　　卓碧強向《第一財經(jīng)日報》表示：“鐵路是個相對敏感的行業(yè)和領域，盡管是地方小鐵路，我們還是希望接盤者最好是國有企業(yè)，保證轉讓過程中的國有資產(chǎn)保值增值。”

　　本報記者注意到，根據(jù)2006年8月深圳能源（000027.SZ）與惠州市政府簽訂的《關于惠大鐵路和惠州港專用煤碼頭項目合作意向書》，深圳能源擬收購惠州鐵路公司持有的中鐵惠州的80%股權，并由能源集團控股重新組建有限責任公司。

　　深圳能源董秘秦飛在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，這一收購的前提是該公司先與惠州方面成立合資港口公司，但目前擬成立的合資港口公司仍在審批之中。今年4月8日，深圳能源與惠州方面達成協(xié)議，擬投資50億元在惠州大亞灣荃灣港區(qū)分期建設散貨碼頭工程。

　　綜合競買條件和該項目背景，也有市場人士判斷中海殼牌有望接盤。中海殼牌投資41億美元，位于廣東省惠州市大亞灣經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，是迄今為止國內投資額最大的中外合資項目之一。

　　不過，中海殼牌公共事務部負責人向本報否認了上述說法。該人士表示，中海殼牌與中鐵惠州沒有關系，目前沒有任何這方面的信息。

　　卓碧強也表示，目前尚未接收到有公司計劃接盤的消息。