豐田：再見F1

　　從本田到寶馬再到豐田，在巨額虧損面前，哪家汽車公司還有心情玩這個燒錢不眨眼的富貴游戲？

　　文｜CBN記者 劉翔

　　傳播品牌、提升技術、塑造知名度汽車廠商進入F1賽事的原因有很多，但退出的理由卻只有一個—節(jié)約成本。

　　本田如此，寶馬如此，豐田也無法回避。11月4日，豐田新掌門豐田章男在日本東京宣布，將在2010年退出F1。

　　這已是第三支宣布退出F1賽事的汽車制造商。此前的一年時間內，本田和寶馬兩支車隊，以及主贊助商之一的普利司通，相繼退出了F1賽事。時任本田CEO福井威夫說，在當前的經濟環(huán)境下，“除了退出F1，別無選擇。”

　　豐田此次退出也是一個痛苦的抉擇。

　　“在今年年初放棄富士賽道賽事承辦權的時候，豐田依然在為留在F1而努力”說到這里，出席發(fā)布會的豐田章男用右手摘下眼鏡，左手揉捏著鼻梁兩側—他試圖避免讓眼淚流下來（坐在他身邊的豐田F1車隊主席兼領隊山科忠已經痛哭失聲）。

　　從2002年開始參與F1賽事以來，豐田每年給車隊的預算都不少于3億美元。在過去的2007年和2008年，豐田對車隊的預算投入均超過4億美元，超過老牌勁旅邁凱倫和法拉利，成為F1最燒錢的車隊，還斥資3億美元建造了它們的第二個“風洞”。

　　但是，這種慷慨的投入，只讓旗下車手13次站上領獎臺，卻從未給豐田帶來一座車隊冠軍獎杯。在勉強撐過2009年后，豐田終于還是沒能避免重蹈競爭對手的覆轍。

　　“當前全球不利的經濟形勢迫使我們作此決定。”這個對賽車有著特殊感情（他本人就是一個業(yè)余賽車手）的豐田家族新家長說。

　　全球汽車業(yè)因2008年起爆發(fā)的金融危機遭受重創(chuàng)，豐田作為世界第一大汽車制造商也未能幸免，其全球銷售收入急劇下滑。

　　豐田上月底公布的財報顯示，今年上半財年（4月至9月）的全球銷量為348.3萬輛，較去年同期減少16.3%。這已是豐田全球銷量連續(xù)第二年出現下滑。與此同時，其產量出現了11年來的首次同比下滑，同比減少24.7%至314.1萬輛。

　　銷量下滑和產能收縮的直接后果就是虧損，豐田預計全年的營業(yè)損失可能達到83億美元—這還是樂觀的預測，此前，豐田預計全年將虧損93億美元。

　　節(jié)約開支還不是讓豐田放棄的唯一理由。

　　事實上，早在今年4月30日，在國際汽聯公布了F1系列賽事2010年新規(guī)（設立4000萬英鎊的預算限額，禁止在比賽中給賽車加油，以及增加賽車的最低重量等）后，豐田車隊總裁約翰?霍維特第一個站出來威脅說，如果規(guī)則不做修改，那么豐田將不參加2010年的F1賽事。當時，他還呼吁其他參賽車隊支持他的觀點。

　　結果，就在豐田宣布退出F1的當天，雷諾在巴黎召開緊急董事會議，討論是否要效仿豐田退出F1。據外電報道，雷諾未來可能會考慮僅以引擎供應商的身份留在F1賽道上，而不再組織自有車隊參加分站賽。此外，奔馳目前也正在考慮是繼續(xù)參加F1還是退出比賽。據悉，奔馳的內部辯論已經持續(xù)了好幾個月，但到現在還沒有作出決定。

　　如果雷諾和奔馳決定步豐田的后塵，那么F1賽場上的汽車制造商，就只剩下法拉利一根獨苗了。